WEBLOG WWW.TODOCLASICOS.ES

El Cobra Daytona Coupe de Shelby fue creada por Pete Brock que fue permitido por Shelby al re-cuerpo un Cobra 289 en una configuración de la cerrado-carlinga. El propósito principal para este esfuerzo era mejorar la aerodinámica. Un funcionamiento de prueba en octubre de 1963 probó que el Daytona Coupe tenía un centro de gravedad más bajo, menos fricción, y una velocidad superior más alta.

El Toyota 2000 GT fue el precursor del actual Supra Turbo, en una época en la que la marca japonesa quería mostrarle al mundo, y en especial al mercado norteamericano, que si podía crear autos deportivos.

Así, Toyota presentó el 2000 GT en 1967, un coche de formas alargadas y de por sí un interior digno de un gran deportivo, al contar con todos los instrumentos necesarios. Contaba con un motor de 2000 cc y tres carburadores, que le daban un silbido espectacular al motor.

Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de transporte barato fue vital para la reconstrucción de la industria europea, sobretodo la alemana. Bajo este concepto fue revivido el Volkswagen Type 1 (o Beetle o Escarabajo, desarrollado en 1937), el cual tuvo un éxito inmediato hasta convertirse en el auto del siglo XX. En los años cincuenta, fue creado con la misma tecnología una variante para el transporte de carga o de varias personas: El Type 2, o comúnmente llamado Transporter o Kombi.

Los primeros modelos de 1950 (serie T1) tenían motores de cuatro cilindros boxer de 1200cc que entregaban una potencia de 25 HP. Desde entonces la motorización ha sido aumentada hasta 1968 cuando surgió la segunda generación de las Kombi denominada T2, aunque los T1 siguieron construyéndose en Brasil hasta 1975.

No sólo fue utilizado como carga, durante la época hippie en Norteamérica el Kombi fue el vehículo familiar por excelencia, ya que fue sirvió también como vivienda. Por otro lado, en algunos países de latinoamérica fue utilizado como transporte público y hasta hoy se pueden ver algunos como movilidad escolar. El legado cultural que dejó este clásico es grande, va

Si la eficacia de los frenos se ve disminuida puede deberse a que ha entrado aire en el sistema de frenos, en cuyo caso debe ser purgada su instalación. También es bueno hacer una purga cada vez que se sustituye algún elemento estropeado como los bombines, servo o cada vez que se abre el circuito para cualquier reparación.

Instrucciones generales.

• El dispositivo de asistencia no debe de estar actuando durante la operación (se hace con el motor parado).
• Rellenar el deposito de frenos con liquido al máximo y vigilar que el deposito no se vacía durante la operación de purgado (volver a rellenar en el caso), dejar la tapa del deposito abierta.
• Al estar dispuesto el circuito de frenos en "X" la purga se debe efectuar en cada bombín de rueda siguiendo un orden concreto, que es: detrás izquierda, delante derecha y detrás derecha, delante izquierda.

 ... (... continúa)

Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unas holguras en el sistema de accionamiento de las válvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo que se conoce como reglaje de taqués. Esta operación es de suma importancia para el buen funcionamiento del motor.

• Si la holgura es excesiva la válvula tarda mas en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo que el motor se dice que: "respira mal" lo que provoca una perdida de potencia.
  
  
• Si la holgura es insuficiente la válvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso existirán fugas de compresión lo que provoca también una disminución de la potencia del motor y explosiones en los colectores.

Antes de comenzar el reglaje es necesario conocer los siguientes datos:

• El reglaj

Aqui un pongo unas fotos de automodelismo a Escala 1/43 de Fiat 131.  Espero sean de vuestro agrado y si os gusta buscaré más de otros coches.

... (... continúa)

Os adjunto unas fotos de una restauracion al milimitro sobre este gran clasico.

Esto no es un articulo sobre clasicos, pero seguro que se os ocurre alguna idea para hacer una adaptacion a cualquiera de nuestras maKinas.

Navegando por Internet y con las ganas de hacer algunas "chapucilla" con TURBOS, he encontrado una imagenes memorables de como adaptar un turbo a un coche que no lo tiene.  Sobre las imagenes vais a ver el cambio y acaba funcionando, pero llega a tener un problemas con las Bujias, un problema que se soluciona con ir a la tienda de recambios y comprar otras.

Os adjuntos las imagenes que creo que va a ser de vuestro interes y sobre todo si hablamos de un motor 1400 cc que riende los 140 HP o sea casi 139 cv.

(... continúa)

PROGRAMA 

SABADO 31 de Marzo

Por la mañana llegada de los asistentes al polígono, donde se formalizarán las inscripciones y se realizarán actividades como pruebas de habilidad  y slalon. Se disfrutará de un almuerzo a media mañana para no desfallecer entre cono y cono.

13:00 - 14:00 El AccccA celebrará su asamblea ordinaria en el hotel y el resto de participantes dispondrá de ese tiempo libre.

14:00 Comida

Por la tarde se realizarán cruisings, exposición de los vehiculos y al anochecer dispondremos de la pista del cuarto de milla para realizar los entrenamientos.

Cena y entretenimiento posterior.

DOMINGO 1 de Abril

Exhibición de pruebas de aceleración en la zona preparada a tal efecto.

Comida, entrega de trofeos y despedida

PRECIOS 

OPCIÓN 1: Comida del Sábado+Alojamiento y desayuno+Cena +Comida Domingo+Gastos inscripción=100 euros.

OPCIÓN 2: Alojamiento y desayuno+Cena +Comida Domingo+Gastos inscripción= 80 euros

OPCIÓN 3: Comida del Domingo+Gastos de inscripción=25 euros

Las reservas se formalizarán con el ingreso del importe corresp

La labor que esta haciendo esta gente realmente me impresiona y no dejo de ver cada dia los logros que estan consiguiendo, no solo con esta vuelta a España sino la labor de colaboracion que existe por un mitico CLASICO que es el 600.  La verdad que me siendo todo un privilegiado de disponer de uno, si de uno, aunque el coche de diario tenga 5 años y este durmiendo en la calle por que el "niño de la casa" esta ocupando la plaza de garaje.  La gente dice que estoy Loco, tonto o que simplemente soy un estupido... No sabe el poder que tienen estas reliquias, ya no simplemente el gustaz de conducir uno, sino tambien las amistades y las colaboraciones que se pueden llegar a conseguir por poseer uno de ellos.

Aunque realmente yo estoy apartado de este mundo por temas personales de trabajo. La verdad que la gente del MAILING de la web www.seiscientos.org es tremendamente abierta y espero conocer a lo largo de concentraciones que pueda acudir cuando tenga en funcionamiento mi maKina.

Gente que simplemente esta unida por un MITO un vehiculo que hizo historia en nuestro Pais, un coche que despues de 50 años sigue dando ilusiones y alegrias, creando amistad y simpatia con los propietarios y con la gente que rodea a este mundo.

DESDE AQUI OS QUIERO DAR LAS GRACIAS