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Esta tarde he pasado por el taller para recoger la Culata del 600 ya que su aspecto anterior era bastante demagrante y tenia un problema con una de las valvulas.

Despues de rectificar asientos, valvulas y planificar culata se quedo en este aspecto:

Antes de nada, dar las gracias a TALLERES ELZO por ese trabajo y por dejarme prestada la llave dinamometrica:

EMPEZAMOS CON EL MONTAJE

FASE 1 .... COLOCAR LA CULATA EN SU SITIO jejejej

FASE 2 ... REGLAJE DE TAQUES...

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Esto no es un articulo sobre clasicos, pero seguro que se os ocurre alguna idea para hacer una adaptacion a cualquiera de nuestras maKinas.

Navegando por Internet y con las ganas de hacer algunas "chapucilla" con TURBOS, he encontrado una imagenes memorables de como adaptar un turbo a un coche que no lo tiene.  Sobre las imagenes vais a ver el cambio y acaba funcionando, pero llega a tener un problemas con las Bujias, un problema que se soluciona con ir a la tienda de recambios y comprar otras.

Os adjuntos las imagenes que creo que va a ser de vuestro interes y sobre todo si hablamos de un motor 1400 cc que riende los 140 HP o sea casi 139 cv.

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Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unas holguras en el sistema de accionamiento de las válvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo que se conoce como reglaje de taqués. Esta operación es de suma importancia para el buen funcionamiento del motor.

• Si la holgura es excesiva la válvula tarda mas en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo que el motor se dice que: "respira mal" lo que provoca una perdida de potencia.
  
  
• Si la holgura es insuficiente la válvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso existirán fugas de compresión lo que provoca también una disminución de la potencia del motor y explosiones en los colectores.

Antes de comenzar el reglaje es necesario conocer los siguientes datos:

• El reglaj

Si la eficacia de los frenos se ve disminuida puede deberse a que ha entrado aire en el sistema de frenos, en cuyo caso debe ser purgada su instalación. También es bueno hacer una purga cada vez que se sustituye algún elemento estropeado como los bombines, servo o cada vez que se abre el circuito para cualquier reparación.

Instrucciones generales.

• El dispositivo de asistencia no debe de estar actuando durante la operación (se hace con el motor parado).
• Rellenar el deposito de frenos con liquido al máximo y vigilar que el deposito no se vacía durante la operación de purgado (volver a rellenar en el caso), dejar la tapa del deposito abierta.
• Al estar dispuesto el circuito de frenos en "X" la purga se debe efectuar en cada bombín de rueda siguiendo un orden concreto, que es: detrás izquierda, delante derecha y detrás derecha, delante izquierda.

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El motor moderno de gas fue inventado en 1860, y pasó a ser una posibilidad comercial en 1878, merced a los trabajos de Otto.  Los motores de gasolina usados en los automóviles funcionan bajo el mismo plan que en el cuadriciclo de Otto. Tienen, sin embargo, un aspecto exterior distinto, porque han sido adaptados para llenar un objeto particular. La invención del nuevo motor dio en seguida gran impulso al estudio de los carruajes sin caballería. En 1884, un inventor alemán, llamado Gottlieb Daimler, construyó y patentó un motor de gas, pequeño, pero de gran velocidad, que tenía muy poco peso para la fuerza motriz que desarrollaba. La ignición se obtenía por medio de un tubo caliente ayudado por el calor de la compresión. Esta máquina fue seguida en 1875 por una patente en el tipo de motor de cigüeñal o torniquete, que se hizo famoso en la historia de la construcción de automóviles En el mismo año, Daimler patentó una aplicación de su motor a las bicicletas, dando así la primera idea del uso del nuevo motor para carruajes. Para esta máquina ideó el primer carburador para volatilizar gasolina o espíritus, de modo que pudieran arder en un motor d

DESMONTANDO, LIMPIEZA Y REGULACIÓN

Por la web de TALLERESZARANDONA, podemos encontrar un manual muy bueno sobre el desmonte, limpieza y regulación de los carburadores WEBER y BRESSEL.  En la web podremos encontrar la rehabilitación de un Seat 124 D, esta bien detallada y también encontraremos algun truquillo de mecanica que seguro que no nos viene nada mal.