REGLAJE DE TAQUÉS
Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unas holguras en el sistema de accionamiento de las válvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo que se conoce como reglaje de taqués. Esta operación es de suma importancia para el buen funcionamiento del motor.
- Si la holgura es excesiva la válvula tarda mas en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo que el motor se dice que: "respira mal" lo que provoca una perdida de potencia.
- Si la holgura es insuficiente la válvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso existirán fugas de compresión lo que provoca también una disminución de la potencia del motor y explosiones en los colectores.
Antes de comenzar el reglaje es necesario conocer los siguientes datos:
- El reglaje de taqués se hace normalmente con motor frió menos en motores con válvulas laterales (sistema SV).
- El hecho de que la holgura sea mayor para la válvula de escape con respecto a la de admisión es debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata mas que la de admisión.
- Los taques tienen que deslizarse en sus alojamientos sin que tiendan a agarrarse en ningún punto.
- Deben presentar todas sus caras pulidas, sin señales de desgaste en la zona de rozamiento con la leva, en caso contrario, se deberán sustituir los taqués.
- Posición del cilindro nº 1 en el motor. Se puede decir que casi todos los motores empiezan a contar los cilindros por el lado de la distribución (lado opuesto al volante motor), excepto algunas marcas como Renault y Peugeot, que lo hacen a partir del lado opuesto a la distribución (lado volante motor).
- Orden de encendido o inyección para los motores de 4 cilindros: 1-3-4-2. Algunas marcas como Ford emplean el orden: 1-2-4-3.
- Identificación de las válvulas de escape y admisión: puede hacerse por la posición de los colectores, si esto no es posible, se procede del siguiente modo: se gira el motor en el sentido correcto hasta que las dos válvulas de un cilindro estén cerradas, a partir de esta posición, la primera que abra será la válvula de escape.
Para efectuar el reglaje de taqués se procederá de la siguiente forma:
- Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, árbol de levas según sea el sistema de distribución.
- Deberán reconocerse cual son las válvulas de escape y cual las de admisión. Generalmente están situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por cualquier extremo es la de escape. Tambien se puede saber cual de las dos válvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dos están cerradas, la que primero se abre al girar el motor es válvula de escape.
- Para poder girar el motor y asi posicionar los cilindros: si el motor esta montado sobre el vehículo, se eleva una rueda del eje de tracción (con el gato por ejemplo), se introduce la marcha mas larga (5º marcha) y se gira en su sentido normal hacia adelante.
- Una vez que tenemos identificadas todas las válvulas se procede hacer el reglaje de taqués para ello se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la válvula y el extremo del balancín del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presión entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operación se realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro nº1 esta arriba el nº4 también esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro nº1 esta en la carrera de final de compresión ( válvulas de admisión y escape cerradas) y el cilindro nº4 esta en la carrera de final de escape e inicio de admisión (válvula de admisión y escape abiertas a esto se le llama "cruce de válvulas").
- Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos: 1-3-4-2.
Para hacer el reglaje de taqués en el cilindro nº | Esta en "cruce de válvulas" el cilindro nº |
1 | 4 |
3 | 2 |
4 | 1 |
2 | 3 |
En el sistema de distribución OHC en el que el árbol de levas esta en cabeza, el reglaje de taqués u holgura (h) se consigue colocando arandelas de espesor calibradas (pastillas de reglaje) entre el empujador y la cola de la válvula. El fabricante suministra arandelas de recambio con espesores que varían progresivamente cada 0,05 mm. El espesor viene grabado en una de las caras. La cara donde se graba el espesor quedara posicionada hacia abajo, de forma que no entre en contacto con la leva.
Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las arandelas están disponibles en varios espesores que van de 2,50 a 3,45 mm de (0,05 en 0,05 mm). El juego de funcionamiento de las válvulas (en frió).
- Admisión: 0,20 mm.
- Escape: 0,40 mm.
Para realizar la sustitución de las arandelas de reglaje, es imprescindible emplear el útil adecuado que suele ser especifico de caja marca. Con este útil es posible empujar el taqué comprimiendo el muelle para liberar la arandela. La arandela calibrada se extrae con un alicate, después se introduce la nueva y se retira el útil.
2 comentarios
Sergio -
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