WEBLOG WWW.TODOCLASICOS.ES

Ya tenemos weblog.

Nuestro compañero y amigo Xavi Luquero inaguró la web de TODOCLASICOS.ES imponiendo seriedad y eficacia en el contenido de la misma.  Para teneros informados de eventos, articulos, links, videos y demas asuntos, se ha creado este WEBLOG editado a diario en la medida de lo posible para enriquecer nuestro "vicio" que son todo tipo de clasicos motorizados.

  Espero sea de vuestro agrado.

Hay que ver lo que se puede encontrar en el YOUTUBE.COM .

Creo que no hay mucho que comentar al respecto.... QUIERO UNO IGUAL!

Para la gente que le gusta tener su clasico por fuera original pero que debajo del capó quiere algo moderno y potente,  los amantes del Mini de 10 pulgadas tienen la suerte de GOMINI .

La verdad que entrando en la web ves cosas alucinande... MINI CON VTEC adios al mini 1000 y 850.  

Nuestros amigos del http://www.seiscientos.org/  ya van por la etapa 25 La Rioja - Zaragoza.

El impetu de un grupo de amantes del 600 esta haciendo realidad la buena organizacion y el empeño del buen hacer para conseguir la 1ª VUELTA A ESPAÑA EN 600 POR RELEVOS 2006-2007 , toda una azaña que por supuesto van a conseguir. 

Si deseais mas información al respecto no dudeis en visitar su web ya que merece la pena. La verdad que tanta gente con el seilla me ponen los pelos de punta, será que tengo en mis pequeñas pertenencias uno de ellos y por eso siento nostalgia a este grupo.

Visitando la web a la que pertenecemos, se ha comprobado mediante imagenes y un breve texto el ritmo de restauracion del coche de DAVID del BRUC, la verdad que parece que lleva bastante trabajo y espero nos sigan llenando de imagenes e informacion al respecto para poder hacernos a la idea lo que supone un cambio de estado de uno de nuestros clasicos. 

Una belleza como esa no se puede llevar a un desguace, todavia da vida mirar a esos focos pidiendo ponerlo a punto y sacarlo a la calle con los demas hermanos de la epoca.

Desde aqui y tomandome la libertad de publicar, quiero dar los animos a cualquier persona que tenga un clasico a rehabilitar o restaurarlo y en su defecto a venderlo que seguro que hay gente que lo quiere y lo "mimará". ¡¡¡ ANIMO !!!

Creo que estos videos lo dicen todo.

-Viendo que esto parece que va a ir bien,quisiera antes de nada felicitar a la persona que a tenido esta fabulosa idea del BLOG.Un buen amigo de Zaragoza.

Muchas GRACIAS por todo tu apoyo a TODOCLASICOS.

Los días 2, 3 y 4 de febrero de 2007 tendrá lugar, en Zaragoza, la cuarta edición de MOTOR SHOW FESTIVAL, un salón internacional diferente a los habituales que se celebran en nuestro país, donde tienen cabida las facetas más emocionales del mundo del motor en dos y cuatro ruedas: la competición, los clásicos y el tuning.
El éxito de MSF viene avalado por el número de visitantes, que se incrementa notablemente año a año. Así, en la tercera edición la cifra de asistentes estuvo en torno a las 120.000 personas, aproximadamente un 50% más que en la segunda. De la misma forma, la prensa acreditada, los expositores y las actividades que se desarrollan a lo largo de esas tres jornadas también aumentan cada temporada, por lo que el espacio ocupado dentro de Feria de Zaragoza ha pasado de los 25.000 metros cuadrados del primer año a los más de 100.000 que se utilizarán en 2007.

Para la próxima edición habrá importantes novedades, nuevos espectáculos y, como siempre, este salón innovador en su género vol

Visitando a la gente de motosclasicas y tal como pone en el texto de dicha web "No hemos podido resistir a la belleza de esta moto del año 1958" la verdad que es una maravilla. 

En esta web podreis encontrar varios modelos, recambios, documentacion, etc.  Un buen punto de referencia para las motos clasicas.

DESMONTANDO, LIMPIEZA Y REGULACIÓN

Por la web de TALLERESZARANDONA, podemos encontrar un manual muy bueno sobre el desmonte, limpieza y regulación de los carburadores WEBER y BRESSEL.  En la web podremos encontrar la rehabilitación de un Seat 124 D, esta bien detallada y también encontraremos algun truquillo de mecanica que seguro que no nos viene nada mal.

Ferrari anteriormente era muy conocida por sus coches rapidos y veloces de gran potencia que ganaban a todas las compentencias que se les ponia por delante, pero era una lastima, por que solo se limitaba a eso, a coches de competición, no existia una version stadard de calle. Salón del Automóvil de París de 1964, Ferrari presentaba en sociedad el 275 GTB

Este coche rompió algunas costumbres de la marca: era el primer modelo con el motor en posición delantera, el primer Ferrari con un real tratamiento estético.

Con un motor V12 de 3285 cc que de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos.

Podreis encontrar caracteristicas tecnicas en Dennig Cars

Hace unos minutos he venido de Madrid y mi sorpresa ha sido, cuando al cruzar la calle en la Puerta del Sol justo en el KM 0 ha pasado un R8 con ese sonido tan significativo.

La verdad que hacia tiempo que no veia ninguno y me ha sorprendido a la vez que me ha alegrado verlo como rugia ese motor por el centro de Madrid.

Para los interesados y en una navegación rapida ha estas horas y en el cansancio del viaje, os recomiendo la visita a http://www.clubrenault8y10.com/ 

1906 nació el que fuera el fundador de Honda Motor Co., Soichiro Honda. El precursor de este coloso automotriz nació en el seno de una familia humilde en Japón y se inició como ayudante en un taller mecánico.

En 1948 fundó Honda Motor Co. Su primer éxito vino de inmediato con la primera motocicleta de Honda, la Tipo A. En 1983 Honda se retiró definitivamente del cargo de consejero de la compañía y centró sus esfuerzos en la fundación Honda que se dedica a ayudar a jóvenes de escasos recursos.

Finalmente Soichiro Honda muere en 1991 dejando atrás una de las compañías automotrices más importantes de la industria.

Era la tercera vez que el título se lo lleva una marca francesa, como era Simca, pero que estaba ya bajo la órbita de Chrysler y se fabricaba en la factoría Barreiros de Villaverde. El 1200 era un familiar de tipo medio y tracción delantera, con una gran capacidad interior y de carga, que se hizo muy popular y que conseguía buenas prestaciones para su cilindrada.

Os recomiendo: Club de Amigos del "Simca 1200"

el PANDA es MUCHO PANDA!!

-Esta semana colgaré fotos del proceso en www.todoclasicos.es para que todos nosotros podamos recrear nuestra vista con semejante preciosidad.

Proximamente y con mucha paciencia dispondremos de una tienda virtual con articulos y herramientas para los clasicos, abalada por la experiencia de gente joven con fidelidad a los clasicos.

Espero que sea de utilidad para todos nosotros ya que va a ser unos de los patrocinadores de este BLOG y esperamos que sea tambien de www.todoclasicos.es

Hola, soy Xavi y a continuación os voy a tratar de explicar una historia muy bonita desde mi punto de vista y creo que desde el vuestro también.

-En esta historia el personaje principal es Agus que es el que se interesó en un SEAT 124D LS del año 77 que después de haber buscado por Internet lo pudo localizar en Piera-Barcelona. Hay que resaltar que tanto Agus como yo estuvimos buscando un 124 durante unas semanas sin parar casi. Agus por fin localizo un anuncio en Compra-Venta.com, vio un 124 muy bien de precio pero con muchas horas por delante antes de verlo rodar otra vez. Las horas que se tenían que invertir en el coche no parecían tener importancia alguna, lo mas importante era salvar un 124 de la prensa.

-Agus me llamó enseguida para comentarme lo que estaba viendo.

-Xavi, como lo ves tío.

-Yo le respondí que esas preguntas no se me podían hacer. Que yo estaba viendo un coche que pedía SOS. Que fuese rápido a verlo y que lo salvase.

-Dicho y echo. Agus cogió su BMW y se fue rápidamente a ver el coche. Mientras veía el coche estaba hablando conmigo por teléfono y explicándome lo q

 Introducido en Abril de 1971 para reemplazar al 850, el 127 recibió el galardón de "Coche del año" ese mismo año. Adoptó la nueva arquitectura de tracción delantera usada en el 128, y la mayoría de los elementos mecánicos estaban basados en el coche posterior, aunque el motor era un derivado del del 850 Sport. Inicialmente fue lanzado unicamente en carrocería de dos puertas, la versión de tres puertas no llegó hasta el año siguiente. Esta primera serie fue construida desde 1971 hasta 1977 y solo estaba disponible con un motor (903 c.c.) y dos niveles de acabado (excluyendo ediciones especiales).

Dispones de más información en ...http://www.seat127.com/fiat.html

No es una de las mejores series de la historia, pero sí que es una de las más conocidas en el mundo entero. Un coche que habla, salta y salva a su amo tiene que ser un sueño para todos los seres humanos. Y para todos los varones de entre 15 y 35 años Bonnie era la persona exacta a la que dejar el coche. El sueño de todo adolescente de los 80 era tener un coche como Kitt con una mecánica como Bonnie.

... (... continúa)

Bultaco fue fuerte en diferentes especialidades: trial, motocross, velocidad, todo terreno... en unas mas que en otras y en mas de una fue en su mejor momento la primera del mundo. 

 Su creación del Buick YJob en 1938 dio inicio a una nueva y apasionante era.

Fue en el año 1927 que Harley Earl creó el Departamento de Arte y Color de la General Motors. Ese suceso marcó el inicio de lo que hoy en día se conoce en la industria del automóvil como los carros conceptuales o prototipos, cuyo primer ejemplo fue el "Buick YJob" en 1938.

Fue una gran suerte para Earl, la General Motors, y toda la industria en general que al frente de la gigantesca corporación estuviera un hombre como Alfred P. Sloan, un fervoroso creyente de la diversidad de estilo, como antes también lo fue el fundador de la compañía, William C. Durant.

Tanto Earl como Sloan o Durant, cada uno a su manera, eran opuestos a la idea primaria que había animado a Henry Ford, la de un carro único barato que estuviera al alcance del obrero o el empleado común.

Sloan, que se ha convertido en otro personaje de leyenda en la industria del automóvil, estaba convencido, a diferencia de Ford, de que al amplio abanico de categorías sociales era un campo fecundo para la diversidad, y que cada uno de esos individuos, miembro de cada grupo, añoraban o deseaban un automóvi

De acuerdo con la Asociación del Mercado de Equipos Especializados Specialty Equipment Market Association, mucho más conocido por sus siglás en inglés "SEMA", la venta de autos réplicas creció en un 33 por ciento en los últimos cinco años para un total de 900 millones en automóviles que no son originales, pero llevan en sus cuerpos los nombre de marcas de renombre tales como Lamborghini, Maserati o Porsche, a la vez que otros constructores se dedican a armar iconos del pasado tales como el "Dearborn Deuce" Ford 1932, o los Auburn, por apenas mencionar dos nombres de entre la muchedumbre.

El universo de los carros réplicas trata de expandirse a la velocidad del universo real. En una página web que hace el esfuerzo por agrupar a todos los fabricantes de esa categoría el listado incluye cientos y cientos, de unas pocas docenas hace tres años atrás.

La introducción del Beetle a los Estados Unidos en los años 50 fue el humilde comienzo de la invasión de vehiculos importados que luego cambió el rostro del mercado de autos en los Estados Unidos. Era un coche pequeño, económico y fácil de mantener que ofrecía a los compradores una alternativa distinta a los grandes coches estadounidenses de la era.

POR FÍN!!!!

Ya tenemos aquí la Inaguración oficial de la Web de TodoClásicos.es

Será el proximo dia 17 de Diciembre y se realizará conjuntamente cón el CLUB FORO 600 y será un almuerzo.El precio para socios será de 12€ y 14€ para los que no.

Podeis tener mas información en www.todoclasicos.es

 No tardeis mucho en apuntaros

-Bueno,creo que va siendo hora que me vaya presentando no?

-Me llamo Xavi y soy de la provincia de Barcelona.Me dedico a restaurar coches en los ratos libres.El mundillo este me a creado una adiccion que dificilmente podré desintoxicarme.

-En mi Web www.todoclasicos.es  podreis ver trabajos realizados por mi y trabajos que estan en proceso de restauración.Si quereis contactar conmigo,lo podeis hacer en info@todoclasicos.es

saludos

Xavi

www.todoclasicos.es

La Asociación Técnica de la Carretera (ATC), comité español de la Asociación Mundial de la Carretera (IRC), critica la política de límites de velocidad rígidos que impera en las carreteras españolas a semejanza de las del resto del mundo.

En su lugar, abogan por unos límites de velocidad variables en función de las circunstancias del tráfico, la climatología y las características de la carretera y critican una señalización excesiva que, en ocasiones no tiene en cuenta ni las distancias de frenado necesarias.

En opinión de este grupo de técnicos que colaboran con el Ministerio de Fomento -y del que Björnulf Benetov, director general de Euroconsult, actúa como portavoz-, es cuestionable que se pretenda atribuir a la velocidad la causalidad de los accidentes.

La prueba es que las propias estadísticas de accidentes de la Dirección General de Tráfico (DGT) revelan que apenas el 3% de los mismos se debe a una velocidad excesiva.

Y por la misma razón, es igualmente aventurado prete

Su diseño es previo al estallido de la Segunda Guerra Mundial y recibió el nombre de vehículo colonial. Este proyecto respondía a las exigencias de las colonias italianas en el norte de Africa, por esta razón estaba preparado para adentrarse en zonas de difícil acceso. Uno de los requisitos que exigía su diseño era evitar que se hundiera en terreno blando. En definitiva, se pedía que no pesara demasiado, alcanzase una velocidad punta en carretera y al mismo tiempo pudiera desplazarse campo a través, y todo ello a un precio asequible. Entre 1939 y 1945 se fabricaron muchísimas unidades. Este coche ligero con cuatro marchas hacia delante y marcha atrás, fue uno de los más utilizados por el ejército italiano. --- http://www.artehistoria.com/frames.htm?http://www.artehistoria.com/batallas/fichas/247.htm

Aqui os pongo unos videos del FIAT UNO, la verdad que merecen la pena verlos y hasta escucharlos.  El desarrollo de estos pequeños motores pueden llegar a un extremo inverosimil.