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Un video interesante

Aqui un pongo unas fotos de automodelismo a Escala 1/43 de Fiat 131.  Espero sean de vuestro agrado y si os gusta buscaré más de otros coches.

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Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de transporte barato fue vital para la reconstrucción de la industria europea, sobretodo la alemana. Bajo este concepto fue revivido el Volkswagen Type 1 (o Beetle o Escarabajo, desarrollado en 1937), el cual tuvo un éxito inmediato hasta convertirse en el auto del siglo XX. En los años cincuenta, fue creado con la misma tecnología una variante para el transporte de carga o de varias personas: El Type 2, o comúnmente llamado Transporter o Kombi.

Los primeros modelos de 1950 (serie T1) tenían motores de cuatro cilindros boxer de 1200cc que entregaban una potencia de 25 HP. Desde entonces la motorización ha sido aumentada hasta 1968 cuando surgió la segunda generación de las Kombi denominada T2, aunque los T1 siguieron construyéndose en Brasil hasta 1975.

No sólo fue utilizado como carga, durante la época hippie en Norteamérica el Kombi fue el vehículo familiar por excelencia, ya que fue sirvió también como vivienda. Por otro lado, en algunos países de latinoamérica fue utilizado como transporte público y hasta hoy se pueden ver algunos como movilidad escolar. El legado cultural que dejó este clásico es grande, va

El Toyota 2000 GT fue el precursor del actual Supra Turbo, en una época en la que la marca japonesa quería mostrarle al mundo, y en especial al mercado norteamericano, que si podía crear autos deportivos.

Así, Toyota presentó el 2000 GT en 1967, un coche de formas alargadas y de por sí un interior digno de un gran deportivo, al contar con todos los instrumentos necesarios. Contaba con un motor de 2000 cc y tres carburadores, que le daban un silbido espectacular al motor.

El Cobra Daytona Coupe de Shelby fue creada por Pete Brock que fue permitido por Shelby al re-cuerpo un Cobra 289 en una configuración de la cerrado-carlinga. El propósito principal para este esfuerzo era mejorar la aerodinámica. Un funcionamiento de prueba en octubre de 1963 probó que el Daytona Coupe tenía un centro de gravedad más bajo, menos fricción, y una velocidad superior más alta.

1969 Ford Mustang

1972 Chevrolet Nova

1965 Pontiac GTO

1925 Dodge Underslung

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Tanto en tamaño REAL como en tamaño "coche para golfistas" la verdad que son una preciosidad, os pongo unas fotos para ver que os parecen

Los HISPANO-SUIZA -desde sus comienzos-, figuraron entre los más veloces, elegantes y prestigiosos automóviles de la época. Sus indiscutibles ventajas dieron lugar a que diferentes fábricas del extranjero pudieran adquirir sus patentes de invención, como el caso concreto de la casa SKODA, de Checoslovaquia.

Más información la podras encontrar en: http://www.lahispano-suiza.com

Ruedas de radios auténticas en un Ford Thunderbird de 1956.

Imitación de ruedas de radios en un Cadillac Seville de 1980

Buick de 1951. Los 3 Portholes indican que este era un Buick más económico.

Mercury Park Lane de 1959. Robert McNamara, de Ford, consideraba a las aletas una extravagancia, por lo que se reservaban para los topes de gama de la compañía, como este Mercury. Este coche, además, fue criticado porque, al encenderse los intermitentes de noche, se veía iluminarse una punta de flecha (triángulo rojo) señalando al sentido opuesto al que iba a girar el vehículo.

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Aqui os pongo unos videos del FIAT UNO, la verdad que merecen la pena verlos y hasta escucharlos.  El desarrollo de estos pequeños motores pueden llegar a un extremo inverosimil.

Su diseño es previo al estallido de la Segunda Guerra Mundial y recibió el nombre de vehículo colonial. Este proyecto respondía a las exigencias de las colonias italianas en el norte de Africa, por esta razón estaba preparado para adentrarse en zonas de difícil acceso. Uno de los requisitos que exigía su diseño era evitar que se hundiera en terreno blando. En definitiva, se pedía que no pesara demasiado, alcanzase una velocidad punta en carretera y al mismo tiempo pudiera desplazarse campo a través, y todo ello a un precio asequible. Entre 1939 y 1945 se fabricaron muchísimas unidades. Este coche ligero con cuatro marchas hacia delante y marcha atrás, fue uno de los más utilizados por el ejército italiano. --- http://www.artehistoria.com/frames.htm?http://www.artehistoria.com/batallas/fichas/247.htm

La introducción del Beetle a los Estados Unidos en los años 50 fue el humilde comienzo de la invasión de vehiculos importados que luego cambió el rostro del mercado de autos en los Estados Unidos. Era un coche pequeño, económico y fácil de mantener que ofrecía a los compradores una alternativa distinta a los grandes coches estadounidenses de la era.

De acuerdo con la Asociación del Mercado de Equipos Especializados Specialty Equipment Market Association, mucho más conocido por sus siglás en inglés "SEMA", la venta de autos réplicas creció en un 33 por ciento en los últimos cinco años para un total de 900 millones en automóviles que no son originales, pero llevan en sus cuerpos los nombre de marcas de renombre tales como Lamborghini, Maserati o Porsche, a la vez que otros constructores se dedican a armar iconos del pasado tales como el "Dearborn Deuce" Ford 1932, o los Auburn, por apenas mencionar dos nombres de entre la muchedumbre.

El universo de los carros réplicas trata de expandirse a la velocidad del universo real. En una página web que hace el esfuerzo por agrupar a todos los fabricantes de esa categoría el listado incluye cientos y cientos, de unas pocas docenas hace tres años atrás.

 Introducido en Abril de 1971 para reemplazar al 850, el 127 recibió el galardón de "Coche del año" ese mismo año. Adoptó la nueva arquitectura de tracción delantera usada en el 128, y la mayoría de los elementos mecánicos estaban basados en el coche posterior, aunque el motor era un derivado del del 850 Sport. Inicialmente fue lanzado unicamente en carrocería de dos puertas, la versión de tres puertas no llegó hasta el año siguiente. Esta primera serie fue construida desde 1971 hasta 1977 y solo estaba disponible con un motor (903 c.c.) y dos niveles de acabado (excluyendo ediciones especiales).

Dispones de más información en ...http://www.seat127.com/fiat.html

Hola, soy Xavi y a continuación os voy a tratar de explicar una historia muy bonita desde mi punto de vista y creo que desde el vuestro también.

-En esta historia el personaje principal es Agus que es el que se interesó en un SEAT 124D LS del año 77 que después de haber buscado por Internet lo pudo localizar en Piera-Barcelona. Hay que resaltar que tanto Agus como yo estuvimos buscando un 124 durante unas semanas sin parar casi. Agus por fin localizo un anuncio en Compra-Venta.com, vio un 124 muy bien de precio pero con muchas horas por delante antes de verlo rodar otra vez. Las horas que se tenían que invertir en el coche no parecían tener importancia alguna, lo mas importante era salvar un 124 de la prensa.

-Agus me llamó enseguida para comentarme lo que estaba viendo.

-Xavi, como lo ves tío.

-Yo le respondí que esas preguntas no se me podían hacer. Que yo estaba viendo un coche que pedía SOS. Que fuese rápido a verlo y que lo salvase.

-Dicho y echo. Agus cogió su BMW y se fue rápidamente a ver el coche. Mientras veía el coche estaba hablando conmigo por teléfono y explicándome lo q

el PANDA es MUCHO PANDA!!

Era la tercera vez que el título se lo lleva una marca francesa, como era Simca, pero que estaba ya bajo la órbita de Chrysler y se fabricaba en la factoría Barreiros de Villaverde. El 1200 era un familiar de tipo medio y tracción delantera, con una gran capacidad interior y de carga, que se hizo muy popular y que conseguía buenas prestaciones para su cilindrada.

Os recomiendo: Club de Amigos del "Simca 1200"

Hace unos minutos he venido de Madrid y mi sorpresa ha sido, cuando al cruzar la calle en la Puerta del Sol justo en el KM 0 ha pasado un R8 con ese sonido tan significativo.

La verdad que hacia tiempo que no veia ninguno y me ha sorprendido a la vez que me ha alegrado verlo como rugia ese motor por el centro de Madrid.

Para los interesados y en una navegación rapida ha estas horas y en el cansancio del viaje, os recomiendo la visita a http://www.clubrenault8y10.com/ 

Ferrari anteriormente era muy conocida por sus coches rapidos y veloces de gran potencia que ganaban a todas las compentencias que se les ponia por delante, pero era una lastima, por que solo se limitaba a eso, a coches de competición, no existia una version stadard de calle. Salón del Automóvil de París de 1964, Ferrari presentaba en sociedad el 275 GTB

Este coche rompió algunas costumbres de la marca: era el primer modelo con el motor en posición delantera, el primer Ferrari con un real tratamiento estético.

Con un motor V12 de 3285 cc que de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos.

Podreis encontrar caracteristicas tecnicas en Dennig Cars

-Viendo que esto parece que va a ir bien,quisiera antes de nada felicitar a la persona que a tenido esta fabulosa idea del BLOG.Un buen amigo de Zaragoza.

Muchas GRACIAS por todo tu apoyo a TODOCLASICOS.

Creo que estos videos lo dicen todo.

Hay que ver lo que se puede encontrar en el YOUTUBE.COM .

Creo que no hay mucho que comentar al respecto.... QUIERO UNO IGUAL!