Coches
RACING HISTORICO de HOLANDA bajo lluvia
MAKINAS ITALIANAS
Un video interesante
MODELISMO A ESCALA 1/43
Aqui un pongo unas fotos de automodelismo a Escala 1/43 de Fiat 131. Espero sean de vuestro agrado y si os gusta buscaré más de otros coches.
Espero que os haya gustado.
VOLKSWAGEN KOMBI T1
Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de transporte barato fue vital para la reconstrucción de la industria europea, sobretodo la alemana. Bajo este concepto fue revivido el Volkswagen Type 1 (o Beetle o Escarabajo, desarrollado en 1937), el cual tuvo un éxito inmediato hasta convertirse en el auto del siglo XX. En los años cincuenta, fue creado con la misma tecnología una variante para el transporte de carga o de varias personas: El Type 2, o comúnmente llamado Transporter o Kombi.
Los primeros modelos de 1950 (serie T1) tenían motores de cuatro cilindros boxer de 1200cc que entregaban una potencia de 25 HP. Desde entonces la motorización ha sido aumentada hasta 1968 cuando surgió la segunda generación de las Kombi denominada T2, aunque los T1 siguieron construyéndose en Brasil hasta 1975.
No sólo fue utilizado como carga, durante la época hippie en Norteamérica el Kombi fue el vehículo familiar por excelencia, ya que fue sirvió también como vivienda. Por otro lado, en algunos países de latinoamérica fue utilizado como transporte público y hasta hoy se pueden ver algunos como movilidad escolar. El legado cultural que dejó este clásico es grande, valorado más y más con el transcurso de los años.
TOYOTA 2000 GT
El Toyota 2000 GT fue el precursor del actual Supra Turbo, en una época en la que la marca japonesa quería mostrarle al mundo, y en especial al mercado norteamericano, que si podía crear autos deportivos.
Así, Toyota presentó el 2000 GT en 1967, un coche de formas alargadas y de por sí un interior digno de un gran deportivo, al contar con todos los instrumentos necesarios. Contaba con un motor de 2000 cc y tres carburadores, que le daban un silbido espectacular al motor.
LANCIA STRATOS
| Marca | LANCIA STRATOS |
| Año de fabricación | 1972 |
| País | Italia |
| Motor | 6 cilindros en línea de 2418 cc con tres carburadores en posición central |
| Potencia | 190 HP a 7700 rpm |
| Transmisión | Caja de cambios manual de cinco velocidades |
| Tracción | Posterior |
| Velocidad máxima | 230 Km/h |
| Aceleración (0-100 km/h) | - |
| Suspensión | Delantera y trasera independientes |
| Frenos | De disco en las cuatro ruedas |
| Peso | - |
| Datos adicionales | Fue Campeón del Mundo de Rally entre 1974 y 1976 |
1965 de Daytona 427 Coupe
El Cobra Daytona Coupe de Shelby fue creada por Pete Brock que fue permitido por Shelby al re-cuerpo un Cobra 289 en una configuración de la cerrado-carlinga. El propósito principal para este esfuerzo era mejorar la aerodinámica. Un funcionamiento de prueba en octubre de 1963 probó que el Daytona Coupe tenía un centro de gravedad más bajo, menos fricción, y una velocidad superior más alta.
TOP 10 CARS de HOT ROD
1969 Ford Mustang
1972 Chevrolet Nova
1965 Pontiac GTO
1925 Dodge Underslung
1965 Ford Mustang
1946 Chevy Sedan Delivery
1964 Ford Fairlane
1962 Volkswagen Bus
1955 Oldsmobile 88
ROADSTAR para GOLFISTAS
Tanto en tamaño REAL como en tamaño "coche para golfistas" la verdad que son una preciosidad, os pongo unas fotos para ver que os parecen
HISTORIA HISPANO SUIZA 1904 al 1936
Los HISPANO-SUIZA -desde sus comienzos-, figuraron entre los más veloces, elegantes y prestigiosos automóviles de la época. Sus indiscutibles ventajas dieron lugar a que diferentes fábricas del extranjero pudieran adquirir sus patentes de invención, como el caso concreto de la casa SKODA, de Checoslovaquia.
Más información la podras encontrar en: http://www.lahispano-suiza.com
DETALLES DE CLASICOS AMERICANOS
Ruedas de radios auténticas en un Ford Thunderbird de 1956.
Imitación de ruedas de radios en un Cadillac Seville de 1980
Buick de 1951. Los 3 Portholes indican que este era un Buick más económico.
Mercury Park Lane de 1959. Robert McNamara, de Ford, consideraba a las aletas una extravagancia, por lo que se reservaban para los topes de gama de la compañía, como este Mercury. Este coche, además, fue criticado porque, al encenderse los intermitentes de noche, se veía iluminarse una punta de flecha (triángulo rojo) señalando al sentido opuesto al que iba a girar el vehículo.
Ford Thunderbird de 1957. "Ojo de Buey" en el pilar C.
FIAT UNO
Aqui os pongo unos videos del FIAT UNO, la verdad que merecen la pena verlos y hasta escucharlos. El desarrollo de estos pequeños motores pueden llegar a un extremo inverosimil.
FIAT 508
Su diseño es previo al estallido de la Segunda Guerra Mundial y recibió el nombre de vehículo colonial. Este proyecto respondía a las exigencias de las colonias italianas en el norte de Africa, por esta razón estaba preparado para adentrarse en zonas de difícil acceso. Uno de los requisitos que exigía su diseño era evitar que se hundiera en terreno blando. En definitiva, se pedía que no pesara demasiado, alcanzase una velocidad punta en carretera y al mismo tiempo pudiera desplazarse campo a través, y todo ello a un precio asequible. Entre 1939 y 1945 se fabricaron muchísimas unidades. Este coche ligero con cuatro marchas hacia delante y marcha atrás, fue uno de los más utilizados por el ejército italiano. --- http://www.artehistoria.com/frames.htm?http://www.artehistoria.com/batallas/fichas/247.htm
TUNING CLASSIC ... Para gustos.... colores
Volkswagen Beetle
La introducción del Beetle a los Estados Unidos en los años 50 fue el humilde comienzo de la invasión de vehiculos importados que luego cambió el rostro del mercado de autos en los Estados Unidos. Era un coche pequeño, económico y fácil de mantener que ofrecía a los compradores una alternativa distinta a los grandes coches estadounidenses de la era.
Réplicas el sueño a punto de realizarse
De acuerdo con la Asociación del Mercado de Equipos Especializados Specialty Equipment Market Association, mucho más conocido por sus siglás en inglés "SEMA", la venta de autos réplicas creció en un 33 por ciento en los últimos cinco años para un total de 900 millones en automóviles que no son originales, pero llevan en sus cuerpos los nombre de marcas de renombre tales como Lamborghini, Maserati o Porsche, a la vez que otros constructores se dedican a armar iconos del pasado tales como el "Dearborn Deuce" Ford 1932, o los Auburn, por apenas mencionar dos nombres de entre la muchedumbre.
El universo de los carros réplicas trata de expandirse a la velocidad del universo real. En una página web que hace el esfuerzo por agrupar a todos los fabricantes de esa categoría el listado incluye cientos y cientos, de unas pocas docenas hace tres años atrás.
SEAT 127
Introducido en Abril de 1971 para reemplazar al 850, el 127 recibió el galardón de "Coche del año" ese mismo año. Adoptó la nueva arquitectura de tracción delantera usada en el 128, y la mayoría de los elementos mecánicos estaban basados en el coche posterior, aunque el motor era un derivado del del 850 Sport. Inicialmente fue lanzado unicamente en carrocería de dos puertas, la versión de tres puertas no llegó hasta el año siguiente. Esta primera serie fue construida desde 1971 hasta 1977 y solo estaba disponible con un motor (903 c.c.) y dos niveles de acabado (excluyendo ediciones especiales).
Dispones de más información en ...http://www.seat127.com/fiat.html
HISTORIA DE UN RESCATE
Hola, soy Xavi y a continuación os voy a tratar de explicar una historia muy bonita desde mi punto de vista y creo que desde el vuestro también.
-En esta historia el personaje principal es Agus que es el que se interesó en un SEAT 124D LS del año 77 que después de haber buscado por Internet lo pudo localizar en Piera-Barcelona. Hay que resaltar que tanto Agus como yo estuvimos buscando un 124 durante unas semanas sin parar casi. Agus por fin localizo un anuncio en Compra-Venta.com, vio un 124 muy bien de precio pero con muchas horas por delante antes de verlo rodar otra vez. Las horas que se tenían que invertir en el coche no parecían tener importancia alguna, lo mas importante era salvar un 124 de la prensa.
-Agus me llamó enseguida para comentarme lo que estaba viendo.
-Xavi, como lo ves tío.
-Yo le respondí que esas preguntas no se me podían hacer. Que yo estaba viendo un coche que pedía SOS. Que fuese rápido a verlo y que lo salvase.
-Dicho y echo. Agus cogió su BMW y se fue rápidamente a ver el coche. Mientras veía el coche estaba hablando conmigo por teléfono y explicándome lo que veía.
-Mira por aquí Agus, mira debajo...mira por el motor....Si, si...tiene unos cuantos podridos causados por los años que ese pobre coche a dormido en la calle. Pero bueno Agus, yo personalmente ni me lo pensaba.-Eso le dije.
-Colgamos el teléfono y yo continué con mi trabajo después de que la gente que pasase por mi lado mientras hablaba por teléfono, me mirase con cara de extrañados. A los pocos minutos recibo otra llamada de Agus a mi móvil....Xavi, Xavi tío! me lo he quedado nen!!! Esa fue la mejor noticia que recibí esa semana, que Agus salvaba un coche de ser prensado.
-Solo quedaba el como traérselo hasta un local en Sant Llorenç de Savall. Después de una semana se localiza a un chico que alquila plataformas por días. Esa semana estamos cada día en contacto, bien a través del Messenger o del móvil. Al final quedamos para el domingo día 18 de Junio, día en el que volvió a nacer este coche.
-El punto de encuentro fue en Badalona, en Montigalá. Partimos rumbo a Piera con muchas ilusiones. Solo hicimos una parada para repostar los coches, pero nada de perder el tiempo en cafés ni leches!,jajajaja.
-Por fin llegamos a lugar donde estaba el 124.Pobrecito, me dije yo al verlo como estaba. No perdimos tiempos y lo empujamos hacia la plataforma para cargarlo.
....mas en www.todoclasicos.es
SEAT PANDA
el PANDA es MUCHO PANDA!!